Одной из самых ярких премьер Женевы'2006 стало новое поколение спортивных купе Audi TT Модель, созданная на общей платформе PQ35 с A3, Golf V и другими автомобилями концерна VW с независимой задней подвеской и электроусилителем руля, сохранила характерный клиновидно-покатый силуэт ТТ, но полностью новое фронтальное решение с огромной радиаторной решеткой и элегантной светотехникой добавило образу динамичности. Среди технических особенностей новинки - задняя многорычажная подвеска с эффектом пассивного подру-ливания, опциональная 6-ступенчатая роботизиро-ванная КП с двумя дисками сцепления S-Tronic (аналог DSG) и новое поколение двигателей FSI с непосредственным впрыском топлива. Базовый мотор переднеприводной версии 2,0 л R4 16V развивает 200 л.с. и 280 Н-м, а полноприводная версия Quattro предлагается только с мощным двигателем V6 объемом 3,2 л (250 л.с., 320 Н-м). В качестве базовой КП для обеих версий предлагается 6-ступенчатая механическая КП. В стандартное оснащение входят четыре ПБ, ESP II, климат-контроль Climatic, спортивный руль и сиденья, отделка алюминием и алькантарой, комплексная система управления MMI с опциональной навигацией, а также фирменная аудиосистема нового поколения с встроенным интерфейсом Bluetooth для мобильных телефонов.

Динамические характеристики нового купе с мотором 2,0 л - разгон до 100 км/ч за 6,4 с, максимальная скорость 240 км/ч, а с двигателем 3,2 л - соответственно 5,7 с до «сотни» и 250 км/ч с ограничителем. Собирают новое поколение, как и раньше, на венгерском заводе Audi AG в Гьёре, где также сосредоточено производство всех двигателей Audi, кроме W12. Модель с кузовом родстер снята с производства, хотя собранные до марта автомобили будут продавать до лета. Следующее поколение родстеров дебютирует на Женевском автосалоне 2006 года, тогда же ожидается дебют бюджетной версии с атмосферным двигателем 2,0 л FSI (150 л.с.). В России дебют нового ТТ намечен на III квартал 2006 года, а пока продаются модели ТТ первого поколения с двигателями MSI объемом 1,8 л R4 20V с турбонад-дувом мощностью 180 л.с. или 225 л.с., а также V6 3,2 л мощностью 250 л.с. Цена (FOB, Германия): ТТ 2.0 от 31 900 евро




Немецкая «копейка» Audi A1
Audi Q7- внедорожник со спортивным характером.
Audi A3/A3 Sportback
Audi A4 Cabriolet
Audi S4/ S4 Avant/ S4 Cabriolet
Audi RS4/ RS4 Avant
Audi A6/A6 Avant

С начала 2006 года в гамме представительских седанов семейства А8 появилась спортивная версия S8. Как и представленный чуть позднее S6, новый S8 оснащен двигателем V10 с системой FSI объемом 5,2 л, развивающим в итерации S8 450 л.с. и 540 Н-м. Мотор S8 развивает такую же мощность, что и флагманский А8 W12, при том что крутящий момент у W12 больше (580 против 540 Н-м), однако пневмоподвеска S8 настроена более спортивно.

Самое главное отличие - в конструкции межосевого дифференциала Torsen: на S8 он второго поколения, с несимметричным распределением крутящего момента (40:60). Все версии S8 комплектуют 6-ступенчатым «автома-том» Tiptronic с возможностью управления подруле-выми лепестками и спортивной программой переключений.

В оснащение, помимо базового для А8, входят двухцветные спортивные сиденья, отделка салона из карбона и алюминия, 20-дюймовые легкосплавные колеса, корпуса зеркал из крылатого металла, а за доплату предлагаются сверхэффективные гоночные металлокерамические тормоза с композитными 18-дюймовыми дисками. Разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с, а максимальная скорость традиционно ограничена 250 км/ч. Продажи S8 в России начнутся одновременно с S6 в III квартале 2006 года. Цена (FOB, Германия): 58 от 105 000 евро






Немецкая «копейка» Audi A1
Старый добрый Audi 80
Динамичный Audi A4
Audi S6/S6 Avant
Audi A8/A8L/A8W12
Audi S4/ S4 Avant/ S4 Cabriolet
Audi RS4/ RS4 Avant
Audi A6/A6 Avant

Флагман легкового модельного ряда Audi - седан представительского класса Audi A8 (сегмент F) второго поколения (тип 4Е), собираемый на заводе в Некарсульме с октября 2002 года. Весной 2005 года все версии А8 - базовая (колесная база 2944 мм), удлиненная A8L (база 3074 мм) и флагманская А8 W12 - были модернизированы и получили новый обновленный дизайн передней части с фирменным «щитом» радиаторной решетки.

Главное отличие семейства А8 - выполненный по технологии Audi Space Frame кузов из алюминиевых сплавов, в два раза более прочный, чем у предыдущего поколения. Передняя подвеска фирменная, для современных Audi - четырехрычажная, задняя - многорычажная. Все версии оснащают адаптивной пневматической подвеской нового поколения с четырьмя режимами работы пневмоэле-ментов. В список базового оснащения А8 входят восемь ПБ с системой безопасности CMS с «краш-сенсорами», комплексная система ESP II, интерфейс MMI с убираемым цветным 7-дюймовым дисплеем, раздельный климат-контроль с угольным фильтром, усилитель руля Servotronic, аудиосистема Bose с CD мощностью 230 Вт, круиз-контроль, парктроник с видеокамерой заднего вида, деревянные и палладиевые декоративные панели, многофункциональное рулевое колесо, полный электропакет, включая крышку багажника, а за доплату предлагаются несколько типов аудиосистем, в том числе с DVD, системы Keyless-Entry (электронная «ключ»-карта) или Fingerprint (автоматическая настройка сидений и климат-контроля по отпечатку пальца), эксклюзивные деревянные панели («вавона» или два вида березы на выбор), навигация, два вида люков, три вида кожаной и комбинированной отделки салона, четыре вида рулей и многое другое.

Обновленная гамма двигателей для России на 2006 год: бензиновые моторы 3,2лУ624УссистемойР51(260л.с.,ЗЗОН-м),3,7л V8 40V с MPI (280 л.с., 360 Н-м), 4,2 л V8 40V (335 л.с., 430 Н-м), флагманский W12 48V (450 л.с., 580 Н-м) и турбодизель 3,0 л V8 32V (275 л.с., 650 Н-м). Все версии, кроме 3,2-литровой А8, с передним приводом и вариатором Multitronic, только полноприводные с межосевым дифференциалом Torsen и 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic. Гамма двигателей для Европы с весны 2006 года дополнена новым мотором FSI V8 32V объемом 4,2 л (350 л.с., 440 Н-м) вместо прежнего двигателя MSI, также предлагается мощный и высокомоментный турбодизель V8 32V объемом 4,2 л (326 л.с., 650 Н-м). В течение 2006 года новый бензиновый двигатель 4,2 л будет представлен и в России, наверняка появятся и российские карты на DVD для навигационной системы. Объем производства А8 в 2005 году составил 21 417 автомобилей, из них в России было продано 829 автомобилей (рост на 18,4%). В сегменте F это второй результат после Mercedes-Benz. Цена (дилер, Москва): А8 3.7 от $105 740





Audi S6/S6 Avant
Audi S8
Audi TT Coupe.
Audi A4 Cabriolet
Audi S4/ S4 Avant/ S4 Cabriolet
Audi RS4/ RS4 Avant
Audi A6/A6 Avant