Как не крути BMW X5 хоть и называют внедорожником, но паркетник он и в Африке паркетник. Этот автомобиль стоял у основ зарождения внедорожников представительского класса.

Но паркетник то он паркетник, да не простой. Огромное внимание было уделено разработчиками безопасности. В BMW X5 были применены особые технологии безопасности. Была внедрена абсолютно новая система надувных трубок (ITS), обеспечивающих поглощение бокового удара.

BMW X5 обладает отличной управляемостью, динамичностью и вполне хорошей проходимостью. Вот так инженерам BMW удалось совместить ранее не совместимые качества. Самая обыкновенная версия этого автомобиля снабжена всего лишь навсего 3-х литровым двигателем, с которым вы без особых затруднений разгонитесь до скорости 250 км\ч. Но это ни в какое сравнение не идет с новой версией объемом двигателя 4.4 литра, которая выстреливает сотню за 5.6 секунд.

Что касаемо ходовки, то здесь тоже нет ни каких нареканий. За рулем BMW X5 вы никогда не поверите в то, что управляете внедорожником. Часть ходовки было заимствовано у семерки, плюс добавлен передний привод.

BMW X5 во многом превосходит конкурентов в своем классе, поэтому есле ваш выбор остановился именно на этом автомобиле, то будьте уверены, вы сделали его правильно.
Горячий баврец BMW X5

Наибольшей популярностью в России по итогам 2005 года (2357 автомобилей, рост на 47,6%) пользовались новые седаны и универсалы семейства А6 третьего поколения (тип 4F2), собираемые на заводе Audi в Некарсульме. Новое поколение А6 по габаритам и колесной базе в 2843 мм вплотную приблизилось к автомобилям представительского сегмента F (седан - 4916x1855x1459 мм, универсал Avant - 4933x1855x1463 мм).

Особенности конструкции нового поколения А6 - комбинированная конструкция кузова с несущими элементами из стали и алюминиевыми капотом и передними крыльями, модернизированная фирменная 4-рычажная передняя подвеска и новая независимая задняя подвеска с трапециевидными поперечными рычагами и разнесенными пружинами и пневмоэлементами.

Панель приборов и центральная консоль интегрированы под общий козырек, причем центральная консоль «по-драйверски» развернута к водителю. В качестве базового оснащения предлагается система MMI с большим дисплеем (6,5 дюйма) в центре консоли (за доплату цветной дисплей). Кроме того, в список оснащения входят восемь ПБ и новая система безопасности CMS с «краш-сенсорами», полный электропакет, комплексная система стабилизации ESPII, электроусилитель Servotronic и электрический ручной тормоз, парктроник, раздельный климат-контроль, ксеноновые фары и пневматическая подвеска с 4 режимами работы: Automatic, Comfort, Dynamic и Lift с возможностью регулировки клиренса на 15 мм вверх и вниз. За доплату предлагается 7-дюймовый дисплей MMI, 160-ваттная аудиосистема Bose, бесконтактный ключ Advanced Key, различные варианты рулей, колесных дисков и отделки салона. Вместимость багажного отделения седана - 546 л, а универсала Avant - от 565 до 1660 л. На 2006 модельный год в России предлагаются бензиновые двигатели MSI объемом 2,4 л V6 24V (177 л.с., 230 Н-м) с 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом, 3,0 л V6 24V (218 л.с., 290 Н'М) с передним (Multitronic) или полным (6-ступенчатый «автомат» Tiptronic) приводом, 4,2л V832V (335 л.с., 440 Н-м, только полный привод и Tiptronic), а также двигатель FSI с непосредственным впрыском объемом 3,2л V6 24V (255 л.с., 330 Н-м), агрега-тируемый либо с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором Multitronic (передний привод), либо с 6-ступенчатым Tiptronic (Quattro). Из турбодизелей в России пока сертифицирован только мотор 3,0 л V6 24V TDI с турбиной VTG, развивающий 233 л.с. и 450 Н'М (полный привод, 6-ступенчатый «автомат»).

Гамма двигателей для Европы несколько шире, там предлагается и турбомотор TFSI объемом 2,0 л (170 л.с.), а венчает гамму с весны 2006 года новый бензиновый мотор FSI объемом 4,2 л V8 32V (350 л.с., 440 Н'М); шире и гамма дизельных версий Т01-2,ОлР4(140л.с.)и2,7лУ6(180л.с.), причем в будущем новые моторы будут предложены и в России. С весны 2005 года в КНР только для местного рынка началось производство удлиненных на 100 мм версий A6L Общий объем производства А6 в Германии в 2005 году составил 141 059 седанов и 64 878 универсалов Avant. Цена (дилер, Москва): А6 2.4 от $56 000




Немецкая «копейка» Audi A1
Audi Q7- внедорожник со спортивным характером.
Audi A4 Cabriolet
Audi S4/ S4 Avant/ S4 Cabriolet
Audi RS4/ RS4 Avant
Audi A6/A6 Avant

Новое поколение спорткаров RS4 (седан и универсал Avant) в Европе начали продавать с лета 2005 года. Каждый RS4 собирается на специализированном предприятии Quattro GmbH исключительно на заказ с учетом всех пожеланий будущих владельцев. Новое поколение RS4 оснащают двигателем V8 32V нового поколения FSI объемом 4,2 л, форсированным до 420 л.с. и 430 Н-м, и специально разработанной для этой модели 6-ступенчатой механической КП. На RS4 впервые применена модернизированная система полного привода Quattro с несимметричным межосевым дифференциалом Torsen с электронной системой управления (40:60 по осям), вследствие чего крутящий момент динамически распределяется между осями вплоть до 100% на одну из осей.

Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,8 с, а до 200 км/ч - 16,6 с, максимальная скорость традиционно ограничена 250 км/ч. Колея RS4 расширена на 37 мм спереди и на 47 - сзади, соответственно расширены и колесные арки, вмещающие колеса с шинами 255/ 40 R18 (по заказу 19-дюймовые диски). Кроме того, в конструкции подвески применена новая электрогидравлическая система Dynamic Ride Control, устраняющая излишние продольные и поперечные крены при прохождении поворотов и торможении. В оснащение RS4 входят алюминиевая отделка элементов салона, эксклюзивные спортивные сиденья RS с улучшенной боковой поддержкой и комбинированной отделкой кожа/ткань, гоночный руль с горизонтальной планкой и отделкой алькантарой. Цена (дилер, Москва): RS4 Sedan от $111 000




Старый добрый Audi 80
Динамичный Audi A4
Audi S6/S6 Avant
Audi A8/A8L/A8W12
Audi S8
Audi TT Coupe.
Audi A3/A3 Sportback
Audi A6/A6 Avant